据上交所官网6月2日晚消息，浙江长龙航空股份有限公司（简称“长龙航空”）主板IPO申请获受理。招股说明书（申报稿）显示，长龙航空此次IPO拟募资不超过20亿元，将用于A320系列飞机引进项目、备用发动机购置项目和补充流动资金。
若成功上市，长龙航空将成为继2018年3月华夏航空上市后，时隔8年又一家登陆A股的客运航空公司，也将成为第五家民营A股上市航司。
拟募资不超过20亿元
长龙航空成立于2011年，是一家以杭州萧山国际机场为主基地的客货综合公共运输航空公司，主要从事航空客货运输业务及与航空运输业务相关的服务。
截至2025年末，公司运营76架全空客机队、135条航线覆盖国内主要城市并辐射国际，年旅客运输量超过1400万人次。在运行效率方面，公司2025年客座率达88.39%，飞机日利用率达9.42小时，均优于行业平均水平。
在航空客运方面，公司定位为全服务型航空公司，主要服务于公商务、休闲旅游、探亲求学等多层次航空出行需求，通过差异化服务、灵活票价机制和产品及会员服务体系，满足不同旅客群体的出行需求。
航空客运的主要收入来源为客票收入。公司客票销售采用直销、分销与包机销售相结合的销售模式，形成覆盖线上与线下、零售与团体、个人客户与机构客户的多层次销售网络。公司终端客户以自然人为主，前五大客户主要为包机模式下的客户。
2023年至2025年，公司营业收入分别为90.14亿元、100.09亿元和106.48亿元，净利润分别为1.71亿元、6.31亿元和6.92亿元。
北京湾区硅谷创新科技有限公司CEO罗军对上海证券报记者表示，长龙航空“扛住”此前航空运输全行业亏损的巨大冲击，在整体大环境逐渐改善的背景下，公司效益稳定提升，净利润连续增长，盈利质量持续优化，摆脱亏损周期，进入确定性、持续性的盈利上行通道，完全满足主板IPO持续盈利的核心审核要求。
长龙航空此次募集资金拟不超过20亿元，扣除发行费用后将用于A320系列飞机引进项目、备用发动机购置项目和补充流动资金。
对此，长龙航空表示：一方面，有助于提升公司机队和备用发动机规模，在保障航空安全的基础上持续丰富和优化航线网络，提升公司航空服务支撑能力，从而扩大市场份额、提高公司竞争力；另一方面，有助于拓宽公司融资渠道，降低公司资产负债率和融资成本，优化资本结构，支持公司健康、快速、可持续发展。
长龙航空的控股股东为浙江长龙集团有限公司（简称“长龙集团”），持股比例为40.58%。长龙航空董事长刘启宏直接持有长龙航空6.75%的股份，并通过长龙集团控制公司40.58%的股份、通过宁波龙福乾投资合伙企业（有限合伙）控制公司2.78%的股份，合计控制长龙航空50.11%的股份，为长龙航空的实际控制人。
锚定世界一流大型航空集团
我国是全球第一航空人口大国。民航业是我国重要的战略产业和先导产业，是交通强国建设的重要组成部分，是拉动经济发展的重要引擎，具有产业链条长、资本和技术密集等特征。
浙江省是经济强省和民航大省，杭州萧山国际机场2025年旅客吞吐量突破5000万人次，跃升至全国第七、全球前五十大机场行列。
长龙航空已构建以杭州为主基地，宁波、温州为副主基地，并辅以嘉兴基地支撑，在西安、成都、广州分别成立了西北、西南、中南分公司，形成浙江省内“一主两翼”、国内“东西南北”、国际“一带一路”的较为完善的航线网络布局。
投资在建的长龙·国际航空再制造中心项目，将打造成为全球一站式航空维修创新示范基地。项目建成后，长龙航空将成为全球少数拥有航空发动机自主维修能力的航空公司之一。
此外，长龙航空以数字化转型为顶层战略，推动人工智能、大数据等技术在运行控制、安全管理、维修保障及旅客服务等场景的应用，打造“AI+航空”智慧航空体系。
未来，长龙航空将秉持立足浙江、辐射全国、链接全球的发展理念，持续做强航空运输主业，进一步锚定航空智造、航空数科、航空消费、航空健康等产业集群高质量协同发展目标，铸就世界一流大型航空集团。
2025年，A股上市民营航司全部实现盈利，国有三大航两亏一盈，但亏损规模大幅下降。总的来看，行业整体减亏趋势明确，航油成本、票价波动等是摆在航司面前的主要问题。相对而言，民营中小航司盈利韧性显著增强，也是长龙航空冲刺IPO的重要行业基本面支撑。
“长龙航空作为一家民营航空企业，在激烈的竞争面前，唯有坚持差异化策略，才能在竞争中分得一杯羹。”罗军认为：一是持续降低成本，低价竞争策略将成为长期战略；二是在服务方面更加周到贴心，以此留住用户；三是在航线开发上，继续拓展经济发达城市之间的点对点运输业务，立足杭州主运营基地，深度参与长三角机场群建设。
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